NOTICIAS CARACOL - AEROMODELISMO
BREVE HISTORIA DE LA AVIACIÓN
Mostrando entradas con la etiqueta colombiano. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta colombiano. Mostrar todas las entradas
domingo, 25 de julio de 2010
domingo, 18 de julio de 2010
viernes, 16 de julio de 2010
CURSO AEROMODELISMO (parte 1.3)
10. Ejes de estabilidad.
En un avión -y por ende en un aeromodelo-, existen estos ejes teóricos, en los cuales se mueve el mismo al volar.
(click a la imagen para mayor resolucion)
En un avión -y por ende en un aeromodelo-, existen estos ejes teóricos, en los cuales se mueve el mismo al volar.
El eje de cabeceo, es aquel que determina la "cabreada" (el modelo levanta la nariz) o la "picada" (el modelo apunta con su nariz al suelo). Este eje está directamente vinculado a la ubicación del centro de gravedad.
El eje de guiñada, es el que determina la dirección del modelo hacia la izquierda o hacia la derecha y está determinado por la acción de mandos, concretamente el timón en la cola. En la determinación del comportamiento del modelo en este eje, es de fundamental importancia el volumen y forma del fuselaje (por lo general, afinado en su parte superior e inferior y alargado en sus laterales).
El eje de balanceo, es sobre el que el modelo inclina sus alas hacia un lado o hacia el otro, y está afectado en especial por la acción de alerones colocados en las semi-alas y por el timón de dirección en algunos casos.
Aquí finaliza la teoría vinculada con el vuelo de aeromodelos. Pasemos a la construcción de los mismos.
El eje de guiñada, es el que determina la dirección del modelo hacia la izquierda o hacia la derecha y está determinado por la acción de mandos, concretamente el timón en la cola. En la determinación del comportamiento del modelo en este eje, es de fundamental importancia el volumen y forma del fuselaje (por lo general, afinado en su parte superior e inferior y alargado en sus laterales).
El eje de balanceo, es sobre el que el modelo inclina sus alas hacia un lado o hacia el otro, y está afectado en especial por la acción de alerones colocados en las semi-alas y por el timón de dirección en algunos casos.
Aquí finaliza la teoría vinculada con el vuelo de aeromodelos. Pasemos a la construcción de los mismos.
11. Materiales y herramientas a utilizar para construir aeromodelos.
11.1 Materiales.
El material básico que se emplea para la construcción de aeromodelos es la madera balsa. Esta madera es de muy baja densidad y por lo tanto liviana, agregando a dichas cualidades la de ofrecer una excelente relación peso/resistencia y además su facilidad de corte, moldeado y pegado. La madera balsa se vende en tablas, planchas (o chapas), y largueros con distinto formato. Otra madera que se utiliza en partes donde se requiere mayor fortaleza, sobre todo en aeromodelos de gran tamaño, es la madera terciada y la madera de pino o haya, estas últimas en forma de listones. También es muy utilizable la madera de kiri que ofrece similares características que la madera balsa pero es algo mas pesada que ésta. Para efectuar los entelados (recubrimiento) de las alas y en algunos tipos de fuselajes, se utilizan papeles fibrosos del tipo "japonés" u otros similares especiales para aeromodelismo, siendo el mas conocido el papel silkspan. Actualmente se ampliamente utilizado el plástico termocontraíble para el recubrimiento de alas, estabilizadores y elevadores, el cual viene en gran variedad de colores y es de muy rápida colocación. En algunos aeromodelos se utilizan material compuestos (fibras de vidrio o carbono aplicadas con resinas) para algunas partes e incluso para la construcción integral de aeromodelos de altas prestaciones. Para trenes de aterrizaje se utiliza alambre (en especial de acero), y también aluminio.
11.2 Herramientas.
Para construir aeromodelos no se necesitan herramientas sofisticadas. Las mismas varían de acuerdo con el material que se utilice. Para los cortes de la madera balsa, es suficiente contar con las denominadas "trinchetas" con hojas intercambiables. En el caso de maderas duras se hace necesario utilizar serruchos con sierras del tipo "caladora" o serruchos de hoja fija. Si bien se pueden considerar como elemento "auxiliares", siempre es necesario contar con alfileres, reglas metálicas (con una de 30 cms. de largo es suficiente), un pequeño martillo y papel de lija de distintos granos. Para pegar las piezas es necesario contar con cemento nitro celulósico (el más clásico de los pegamentos para aeromodelismo), siendo también utilizables los del tipo "epoxy" (sobre todo en superficies que soportarán grande esfuerzos como los montantes de motores), y pegamentos instantáneas (cianocrilatos). Para la terminación de un modelo, es imprescindible contar con el barniz nitro celulósico comúnmente conocido como dope, el cual se usa para impermeabilizar la madera y en la aplicación de recubrimientos con papel.
Atención: tanto los materiales como las herramientas deben utilizarse con el cuidado que los mismos requieren, ya sea para no producir daños físicos a quien los utiliza o a terceros como para no estropear a los mismos elementos que se usan. Esto es de especial cuidado en el uso de elementos cortantes y productos tóxicos, como lo pueden ser algunos tipos de pegamentos.
IMPORTANTE, ANTES DE SEGUIR A LA SIGUIENTE UNIDAD LEER, ANALIZAR, Y MEMORIZAR LOS TÉRMINOS DEL DICCIONARIO DEL AEROMODELISMO
hecho por Arquinaves®11.1 Materiales.
El material básico que se emplea para la construcción de aeromodelos es la madera balsa. Esta madera es de muy baja densidad y por lo tanto liviana, agregando a dichas cualidades la de ofrecer una excelente relación peso/resistencia y además su facilidad de corte, moldeado y pegado. La madera balsa se vende en tablas, planchas (o chapas), y largueros con distinto formato. Otra madera que se utiliza en partes donde se requiere mayor fortaleza, sobre todo en aeromodelos de gran tamaño, es la madera terciada y la madera de pino o haya, estas últimas en forma de listones. También es muy utilizable la madera de kiri que ofrece similares características que la madera balsa pero es algo mas pesada que ésta. Para efectuar los entelados (recubrimiento) de las alas y en algunos tipos de fuselajes, se utilizan papeles fibrosos del tipo "japonés" u otros similares especiales para aeromodelismo, siendo el mas conocido el papel silkspan. Actualmente se ampliamente utilizado el plástico termocontraíble para el recubrimiento de alas, estabilizadores y elevadores, el cual viene en gran variedad de colores y es de muy rápida colocación. En algunos aeromodelos se utilizan material compuestos (fibras de vidrio o carbono aplicadas con resinas) para algunas partes e incluso para la construcción integral de aeromodelos de altas prestaciones. Para trenes de aterrizaje se utiliza alambre (en especial de acero), y también aluminio.
11.2 Herramientas.
Para construir aeromodelos no se necesitan herramientas sofisticadas. Las mismas varían de acuerdo con el material que se utilice. Para los cortes de la madera balsa, es suficiente contar con las denominadas "trinchetas" con hojas intercambiables. En el caso de maderas duras se hace necesario utilizar serruchos con sierras del tipo "caladora" o serruchos de hoja fija. Si bien se pueden considerar como elemento "auxiliares", siempre es necesario contar con alfileres, reglas metálicas (con una de 30 cms. de largo es suficiente), un pequeño martillo y papel de lija de distintos granos. Para pegar las piezas es necesario contar con cemento nitro celulósico (el más clásico de los pegamentos para aeromodelismo), siendo también utilizables los del tipo "epoxy" (sobre todo en superficies que soportarán grande esfuerzos como los montantes de motores), y pegamentos instantáneas (cianocrilatos). Para la terminación de un modelo, es imprescindible contar con el barniz nitro celulósico comúnmente conocido como dope, el cual se usa para impermeabilizar la madera y en la aplicación de recubrimientos con papel.
Atención: tanto los materiales como las herramientas deben utilizarse con el cuidado que los mismos requieren, ya sea para no producir daños físicos a quien los utiliza o a terceros como para no estropear a los mismos elementos que se usan. Esto es de especial cuidado en el uso de elementos cortantes y productos tóxicos, como lo pueden ser algunos tipos de pegamentos.
Es muy útil contar con un tablero de trabajo, formado por una madera semi-dura, perfectamente recta y de un tamaño aproximado de 60 cms. de ancho x 120 cms. de largo y un espesor de 2 o 3 cms.
El lugar de trabajo debe estar bien ventilado y bien iluminado.
Hecho este "sobrevuelo" sobre el tema herramientas y materiales, sigamos con algunos aspectos del aeromodelismo en su organización.
El lugar de trabajo debe estar bien ventilado y bien iluminado.
Hecho este "sobrevuelo" sobre el tema herramientas y materiales, sigamos con algunos aspectos del aeromodelismo en su organización.
IMPORTANTE, ANTES DE SEGUIR A LA SIGUIENTE UNIDAD LEER, ANALIZAR, Y MEMORIZAR LOS TÉRMINOS DEL DICCIONARIO DEL AEROMODELISMO
viernes, 9 de julio de 2010
CURSO AEROMODELISMO (parte 1.2)
6. El fuselaje y las alas.
(click a la imagen para mayor resolucion)
La entrada en pérdida, también puede ocurrir si la velocidad que tiene el avión en su movimiento en el aire, no es la suficiente para poder generar que se produzca la zona de baja presión en la parte superior del ala. Por eso, enviar el avión en picada es una solución en caso de no tener una fuente alternativa para generar velocidad.
vuelo, pues en realidad existen muchas otras situaciones en las cuales los efectos enunciados no siguen esos principios (tipo de perfil alar, velocidad de vuelo, uso de flaps, y otras), lo cual es abordado por mucho material existente vinculado con todos estos temas. Quien esté interesado en profundizar al respecto puede acudir a la bibliografía existente. En el próximo punto se aborda el tema de qué ocurre cuando el modelo vuela. ¡Allá vamos !
9. Fuerzas que actúan en el vuelo. El balanceo.
Todo cuerpo que se mueve en el aire, en nuestro caso un aeromodelo, se ve afectado por distintas fuerzas que influyen en forma positiva y negativa, según el caso y que son las siguientes:
(click a la imagen para mayor resolucion)
La sustentación, como ya hemos visto, es la que impulsa al aeromodelo hacia arriba. La gravedad, es la fuerza que se opone a la anterior: el modelo, mas pesado que el aire, tiende a ser atraído hacia la tierra (lamentablemente ..!) La tracción, que está dada por el impulso de un motor o de la velocidad del modelo en el aire, lo cual tiende a hacerlo avanzar. La resistencia al avance, dada por el volumen del modelo, tiende a frenarlo. Quizá el factor mas importante a tener en cuenta al construir un aeromodelo, se refiere a la ubicación de los pesos de sus componentes, en forma tal de lograr un equilibrio de aquellas fuerzas para lograr en definitiva una situación de planeo estable. A la correcta ubicación de los pesos se lo denomina "balanceo" y la ubicación del punto en el cual los pesos son neutralizados permitiendo dicho vuelo estable, se lo denomina "centro de gravedad". El correcto balanceo de un aeromodelo es una tarea de fundamental importancia para lograr correctos vuelos. En general el centro de gravedad coincide con la zona del ala en donde se ubica el denominado "centro de presión", ubicado en la cercanía del mayor espesor del perfil alar.
La operación de balanceo se debe efectuar en dos formas:
a) Balanceo estático: Se obtiene sosteniendo al modelo por los extremos del ala ubicando peso -de ser necesario- en la trompa o en la cola hasta lograr que el punto de sostén coincida con el centro de gravedad indicado en el plano.
b) Balanceo dinámico: Se logra probando el modelo en vuelo, estudiando su comportamiento de estabilidad.
hecho por Arquinaves®
En la construcción de los fuselajes y las alas, intervienen diversas piezas que la otorgan la forma deseada, a las cuales se las denomina "cuadernas", aunque en algunos casos dicho fuselaje es tan solo una tabla. En cuanto a las alas, intervienen otras piezas que le dan la forma transversal, denominadas "costillas". Al igual que en el fuselaje, en ciertos modelos elementales el ala suele ser una simple tabla de madera balsa. El fuselaje se recubre con materiales de diverso tipo, desde tela hasta madera.
(click a la imagen para mayor resolucion)
Las cuadernas se unen entre sí por medio de los "largueros" los cuales también se utilizan para unir entre sí a las costillas
(click a la imagen para mayor resolucion)
7. El perfil alar.
Si un ala se corta en forma transversal, generalmente tiene una forma alargada con una elevación en su parte superior, algo similar a una gota de agua "estirada". A esa forma que tiene el ala vista de tal manera se la llama "perfil". En esta figura vemos todas las partes que componen un perfil de ala o perfil alar.
(click a la imagen para mayor resolucion)
Las cuadernas se unen entre sí por medio de los "largueros" los cuales también se utilizan para unir entre sí a las costillas
(click a la imagen para mayor resolucion)
7. El perfil alar.
Si un ala se corta en forma transversal, generalmente tiene una forma alargada con una elevación en su parte superior, algo similar a una gota de agua "estirada". A esa forma que tiene el ala vista de tal manera se la llama "perfil". En esta figura vemos todas las partes que componen un perfil de ala o perfil alar.
(click a la imagen para mayor resolucion)
Existen perfiles alares en donde el extradós y el intrados son de igual curvatura (se los llama perfiles bi-convexos simétricos) o ambos con distinta curvatura (perfiles bi-convexos asimétricos) o -como en el caso del dibujo anterior-, la parte superior curvada y la inferior plana, en cuyo caso es un perfil "plano-convexo". Hay que hacer notar que lo expuesto para el ala es aplicable también para el estabilizador, elevador, timón y deriva. En lo que sigue, abordamos un fenómeno fundamental para el vuelo de los aviones: la sustentación.
8. Porqué vuela un avión. La sustentación.
Cuando un cuerpo se mueve en un fluido -y el aire es un fluido-, altera la disposición de las moléculas de éste. Si se considera al aire como un fluido, compuesto -como lo está- por moléculas, cualquier cuerpo que se mueva en el mismo altera la disposición de dichas moléculas. Existe una teoría para explicar porqué vuela un avión, partiendo de la mencionada disposición molecular en su movimiento sobre las superficies del ala. Cuando el ala se mueve en el aire, las moléculas que circulan por la parte superior y las que circulan por la parte inferior lo hacen a una velocidad tal que en el final de la misma vuelven a encontrarse. Si el perfil del ala no es simétrico (tiene distinta curvatura en la parte superior a la de la parte inferior) para que dichas moléculas vuelvan a unirse, las que circulan por la parte mas larga -en las alas clásicas es la parte superior-, lo hacen a mayor velocidad que las que circulan por la parte inferior. Esa mayor velocidad produce una zona de baja presión que literalmente "succiona" el ala hacia arriba. Por lo contrario, el aire que circula por el intrados (la parte inferior) lo hace a menor velocidad provocando una zona de alta presión. A esa fuerza que tiende a elevar el ala se la denomina "sustentación".
La sustentación es la que eleva el ala y por lo tanto al avión. Para que haya sustentación debe circular el aire con la suficiente velocidad para generar las zonas de presión. Por dicha razón, los aviones solo pueden empezar a volar cuando alcanzan una velocidad en el aire tal, que el mismo, al circular en la superficie del ala produce el mencionado efecto de succión.
(click a la imagen para mayor resolucion)
Algo interesante de analizar es que ocurre si se amplía el ángulo de ataque del ala respecto al aire (o sea, si se levanta el borde de ataque, por ejemplo cuando un avión comienza a circular en ángulo ascendente). De ocurrir tal hecho, la sustentación va a continuar pero hasta un cierto límite, superado el cual, las moléculas de aire que circulan por la parte superior se separan de la superficie del ala, volviéndose turbulentas y generando que la zona de baja presión desaparezca. Cuando esto ocurre, desaparece de a poco la sustentación hasta el punto en que ya no alcanza para mantener el avión en el aire. A este fenómeno -muy temido por todos los pilotos-, se lo denomina "entrada en pérdida". Veamos gráficamente esta situación.
Existen perfiles alares en donde el extradós y el intrados son de igual curvatura (se los llama perfiles bi-convexos simétricos) o ambos con distinta curvatura (perfiles bi-convexos asimétricos) o -como en el caso del dibujo anterior-, la parte superior curvada y la inferior plana, en cuyo caso es un perfil "plano-convexo". Hay que hacer notar que lo expuesto para el ala es aplicable también para el estabilizador, elevador, timón y deriva. En lo que sigue, abordamos un fenómeno fundamental para el vuelo de los aviones: la sustentación.
8. Porqué vuela un avión. La sustentación.
Cuando un cuerpo se mueve en un fluido -y el aire es un fluido-, altera la disposición de las moléculas de éste. Si se considera al aire como un fluido, compuesto -como lo está- por moléculas, cualquier cuerpo que se mueva en el mismo altera la disposición de dichas moléculas. Existe una teoría para explicar porqué vuela un avión, partiendo de la mencionada disposición molecular en su movimiento sobre las superficies del ala. Cuando el ala se mueve en el aire, las moléculas que circulan por la parte superior y las que circulan por la parte inferior lo hacen a una velocidad tal que en el final de la misma vuelven a encontrarse. Si el perfil del ala no es simétrico (tiene distinta curvatura en la parte superior a la de la parte inferior) para que dichas moléculas vuelvan a unirse, las que circulan por la parte mas larga -en las alas clásicas es la parte superior-, lo hacen a mayor velocidad que las que circulan por la parte inferior. Esa mayor velocidad produce una zona de baja presión que literalmente "succiona" el ala hacia arriba. Por lo contrario, el aire que circula por el intrados (la parte inferior) lo hace a menor velocidad provocando una zona de alta presión. A esa fuerza que tiende a elevar el ala se la denomina "sustentación".
La sustentación es la que eleva el ala y por lo tanto al avión. Para que haya sustentación debe circular el aire con la suficiente velocidad para generar las zonas de presión. Por dicha razón, los aviones solo pueden empezar a volar cuando alcanzan una velocidad en el aire tal, que el mismo, al circular en la superficie del ala produce el mencionado efecto de succión.(click a la imagen para mayor resolucion)
Algo interesante de analizar es que ocurre si se amplía el ángulo de ataque del ala respecto al aire (o sea, si se levanta el borde de ataque, por ejemplo cuando un avión comienza a circular en ángulo ascendente). De ocurrir tal hecho, la sustentación va a continuar pero hasta un cierto límite, superado el cual, las moléculas de aire que circulan por la parte superior se separan de la superficie del ala, volviéndose turbulentas y generando que la zona de baja presión desaparezca. Cuando esto ocurre, desaparece de a poco la sustentación hasta el punto en que ya no alcanza para mantener el avión en el aire. A este fenómeno -muy temido por todos los pilotos-, se lo denomina "entrada en pérdida". Veamos gráficamente esta situación.
(click a la imagen para mayor resolucion)
vuelo, pues en realidad existen muchas otras situaciones en las cuales los efectos enunciados no siguen esos principios (tipo de perfil alar, velocidad de vuelo, uso de flaps, y otras), lo cual es abordado por mucho material existente vinculado con todos estos temas. Quien esté interesado en profundizar al respecto puede acudir a la bibliografía existente. En el próximo punto se aborda el tema de qué ocurre cuando el modelo vuela. ¡Allá vamos !
9. Fuerzas que actúan en el vuelo. El balanceo.
Todo cuerpo que se mueve en el aire, en nuestro caso un aeromodelo, se ve afectado por distintas fuerzas que influyen en forma positiva y negativa, según el caso y que son las siguientes:
(click a la imagen para mayor resolucion)
La sustentación, como ya hemos visto, es la que impulsa al aeromodelo hacia arriba. La gravedad, es la fuerza que se opone a la anterior: el modelo, mas pesado que el aire, tiende a ser atraído hacia la tierra (lamentablemente ..!) La tracción, que está dada por el impulso de un motor o de la velocidad del modelo en el aire, lo cual tiende a hacerlo avanzar. La resistencia al avance, dada por el volumen del modelo, tiende a frenarlo. Quizá el factor mas importante a tener en cuenta al construir un aeromodelo, se refiere a la ubicación de los pesos de sus componentes, en forma tal de lograr un equilibrio de aquellas fuerzas para lograr en definitiva una situación de planeo estable. A la correcta ubicación de los pesos se lo denomina "balanceo" y la ubicación del punto en el cual los pesos son neutralizados permitiendo dicho vuelo estable, se lo denomina "centro de gravedad". El correcto balanceo de un aeromodelo es una tarea de fundamental importancia para lograr correctos vuelos. En general el centro de gravedad coincide con la zona del ala en donde se ubica el denominado "centro de presión", ubicado en la cercanía del mayor espesor del perfil alar.
La operación de balanceo se debe efectuar en dos formas:
a) Balanceo estático: Se obtiene sosteniendo al modelo por los extremos del ala ubicando peso -de ser necesario- en la trompa o en la cola hasta lograr que el punto de sostén coincida con el centro de gravedad indicado en el plano.
b) Balanceo dinámico: Se logra probando el modelo en vuelo, estudiando su comportamiento de estabilidad.
jueves, 8 de julio de 2010
CURSO AEROMODELISMO (parte 1.1)
Parte 1. Aspectos teóricos.
1. Aeromodelos y aeromodelismo.
Un aeromodelo es un aparato más pesado que el aire, de dimensiones limitadas, con o sin motor, en tamaño reducido incapaz de llevar un ser humano Aeromodelismo es la disciplina que, basada en la utilización de técnicas diversas, se ocupa del diseño, construcción y vuelo de aeromodelos. (Definiciones de la Federación Aeronáutica Internacional).
2. La actividad aeromodelística.
Si se considera que el ánimo de volar como los pájaros ha sido -y lo sigue siendo-, una de las inquietudes innatas del hombre, se puede considerar que el nacimiento de esta actividad es muy anterior al siglo XIX, no contándose con elementos probatorios de tal hecho. El antecedente más próximo se remonta al año 1870, cuando un francés -A. Penaud-, construyó modelos elementales impulsados por un sistema de gomas elásticas retorcidas, en coincidencia con el nacimiento e instauración de las primeras bases teóricas que dieron origen en esos tiempos, a la aviación propiamente dicha. A comienzos del siglo XX es cuando se comienza a desarrollar la actividad organizada y, al transcurrir el tiempo, a contarse con más y mejores elementos para la construcción y vuelo de aeromodelos. Evidentemente el avance en el campo de la aviación ha influido en el desarrollo del aeromodelismo, pero en muchos casos ésta última tuvo directa influencia en aquella, demostrándose que entre ambas actividades existe una estrecha relación e influencia mutua. Hoy en día, la actividad aeromodelística está ampliamente difundida y desarrollada. Se cuenta con instituciones al efecto que se encargan de organizarla, materiales de todo tipo utilizables en la construcción, amplia utilización de la más moderna técnica de electrónica e informática, todo lo cual hace que mas personas estén dispuestas a volar aeromodelos. En cuanto a su dispersión, el aeromodelismo es mundial, no conociendo fronteras, idiomas, razas o credos, sirviendo en la práctica como un formidable elemento para la confraternidad entre los seres humanos. El aeromodelismo es por sobre todo pasión. Más allá de los avances tecnológicos, siempre permanecerá invariable a través del tiempo los aspectos fundamentales de todo quehacer humano: la imaginación y el entusiasmo. Esas dos cualidades son las que pone el aeromodelista en su obra, recibiendo en compensación la satisfacción de ver en vuelo su querido aeromodelo.
3. Técnicas y disciplinas aplicadas al aeromodelismo.
No existe una técnica específica aplicable universalmente a la construcción de aeromodelos. Cada persona adquiere conocimientos y experiencia acordes a su capacidad de aprendizaje, habilidad natural, tiempo disponible para este aero-deporte, recursos disponibles, etc. Existen sí, diversas disciplinas técnicas que concurren en mayor o menor medida en auxilio del aeromodelista:
No existe una técnica específica aplicable universalmente a la construcción de aeromodelos. Cada persona adquiere conocimientos y experiencia acordes a su capacidad de aprendizaje, habilidad natural, tiempo disponible para este aero-deporte, recursos disponibles, etc. Existen sí, diversas disciplinas técnicas que concurren en mayor o menor medida en auxilio del aeromodelista:
* Dibujo
* Física
* Aerodinámica
* Química
No se asuste!.. No hay que ser experto en todo aquello, usted irá conociendo de todo lo descrito sin quizá notarlo. Por supuesto que la habilida d personal, paciencia y constancia que cada persona posea, le darán ventajas inestimables.
4. Clasificación de los aeromodelos.
Existe una gran variedad de aeromodelos, cada uno con sus propias características de diseño, construcción y vuelo... y con diferentes costos. En concreto: hay para todos los gustos y posibilidades. Más abajo se detallan las principales modalidades existentes, al menos aquellas oficialmente incorporadas en códigos deportivos nacionales e internacionales. La elección de cual modelo construir depende de cada persona, debiendo considerar todos los factores ya enunciados, recursos disponibles, lugar de vuelo disponible, costos, etc., pero por sobre todo, aquello que mas "sienta" la persona que lo vincule a una máquina voladora. Un ordenamiento (puede haberlos otros), puede hacerse considerando el tipo de comando utilizado para el pilotaje. a) En el vuelo libre el aeromodelo vuela sin intervención directa del piloto.
b) En el vuelo circular el aeromodelo es controlado por el piloto por una o dos líneas o cables, mientras el modelo vuela alrededor del mismo impulsado por un motor.
c) En el vuelo radio controlado el modelo vuela controlado por el piloto mediante ondas de radio generadas por un transmisor y captadas por un receptor instalado en el avión.
Veamos el esquema antes anunciado. (cliks en las imagenes)
4. Clasificación de los aeromodelos.
Existe una gran variedad de aeromodelos, cada uno con sus propias características de diseño, construcción y vuelo... y con diferentes costos. En concreto: hay para todos los gustos y posibilidades. Más abajo se detallan las principales modalidades existentes, al menos aquellas oficialmente incorporadas en códigos deportivos nacionales e internacionales. La elección de cual modelo construir depende de cada persona, debiendo considerar todos los factores ya enunciados, recursos disponibles, lugar de vuelo disponible, costos, etc., pero por sobre todo, aquello que mas "sienta" la persona que lo vincule a una máquina voladora. Un ordenamiento (puede haberlos otros), puede hacerse considerando el tipo de comando utilizado para el pilotaje. a) En el vuelo libre el aeromodelo vuela sin intervención directa del piloto.
b) En el vuelo circular el aeromodelo es controlado por el piloto por una o dos líneas o cables, mientras el modelo vuela alrededor del mismo impulsado por un motor.
c) En el vuelo radio controlado el modelo vuela controlado por el piloto mediante ondas de radio generadas por un transmisor y captadas por un receptor instalado en el avión.
Veamos el esquema antes anunciado. (cliks en las imagenes)
(click a la imagen para mayor resolucion)
(click a la imagen para mayor resolucion)
(click a la imagen para mayor resolucion)
5. Partes que componen un aeromodelo.
Un aeromodelo se compone por partes, cada una de las cuales recibe un nombre distinto pues cumplen funciones distintas. En aeromodelos complejos, las partes responden a formas y funciones que se utilizan en los aviones que todos vemos, diferenciándose en este caso solo por su tamaño y en algunos casos por la propia complejidad de ambos diseños. Las partes básicas que componen un aeromodelo son estas.
En algunos casos, el estabilizador y el elevador son construidos en una sola pieza al igual que el timón y la deriva.
También en el ala, el flap suele ser más corto y en la parte mas cercana al extremo del ala, se colocan los alerones. En algunos textos a los flaps también se los denomina hipersustentadores.
También en el ala, el flap suele ser más corto y en la parte mas cercana al extremo del ala, se colocan los alerones. En algunos textos a los flaps también se los denomina hipersustentadores.
hecho por Arquinaves®
CURSO AEROMODELISMO (introduccion)
Objetivo de este curso.
El presente material pretende transmitir al lector del mismo, los conocimientos primarios para poder iniciarse en la práctica de esta apasionante actividad: el aeromodelismo. Considerando que el conocimiento de esta materia en forma integral demandaría un desarrollo muy extenso, con largo tiempo de estudio y práctica, se ha realizado un compendio de conceptos primarios y fundamentales que brindan a este trabajo el carácter de "básico". Se pretende brindar conocimientos elementales para que luego, una vez iniciado su camino como aeromodelista, continúe obteniendo conocimientos y practicando con elementos mas avanzados. Esta obra es modular, es decir, puede leerse comenzando por cualquiera de las partes que la componen según cual sea el conocimiento previo que el lector ya posea, pero aconsejando seguir paso a paso el desarrollo total ya que no es muy extenso y su lectura lleva poco tiempo
Las partes que la componen son:
Parte I. Inicia al lector en los conocimientos teóricos referidos a las características, tipos y partes componentes de un aeromodelo elemental, así como los principios físicos y dinámicos relacionados con el vuelo de objetos mas pesados que el aire. También se brindan conceptos varios vinculados con el centrado de modelos, materiales y herramientas a utilizar.
Parte II. En éste apartado se enuncia una guía para el dictado de cursos de aeromodelismo escolar, que puede ser perfectamente adaptado para el dictado de cursos de iniciación en general. También se informa respecto a la construcción y vuelo de dos modelos de planeadores: el "Dédalo" y el "Teniente Origone"-
Parte III. En esta parte se guía al lector en los pasos a seguir para la construcción de los planeadores "Dédalo" y "Teniente Origone".
Finalmente, queda en manos de quien lee esto, la aplicación práctica de los conocimientos adquiridos, mediante la construcción y vuelo de los modelos que en el futuro le interesen.
Este curso fue desarrollado originalmente por LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS U-CONTROL ARGENTINOS APUCA
Nota: transmitimos este curso gratuitamente bajo el permiso encontrado en el documento original del "curso básico de aeromodelismo".
Este curso es editado por el taller de aeromodelismo ARQUINAVES encontardo en Bogotá (Colombia) para mayor información en nuestros cursos presenciales llamar a los telefonos 2 35 16 84 o 300 8 21 30 44
Suscribirse a:
Entradas (Atom)